Росстандарт затвердив новий ГОСТ, що визначає загальні технічні вимоги до будівництва дирижаблів. 
The National Library of Norway / unsplash.com
На тлі труднощів із виробництвом нових літаків російська влада має намір відродити дирижаблебудування. Ця галузь практично припинила розвиватися ще в минулому столітті після кількох великих катастроф. Черговим кроком у цьому напрямку стало затвердження Росстандартом нового державного стандарту (ГОСТ), що визначає загальні технічні вимоги до дирижаблів. Документ відомства набере чинності з 1 лютого 2027 року. Проце повідомляють Dengi.ua з посиланням наThe Moscow Times.
Новий ГОСТ встановлює технічні умови для повітряних суден м'якої, напівм'якої, напівжорсткої та жорсткої конструкції. Крім того, у Росії розроблено окремі стандарти, що регулюють вимоги до матеріалів оболонок дирижаблів, запобіжних клапанів та класифікації таких літальних апаратів. З 15 жовтня 2026 року також діє ГОСТ, що визначає методи випробувань бортового обладнання аеростатів і дирижаблів.
Читайте також: Дефіцит бюджету: кошти померлих росіян будуть конфіскувати
Плани щодо розвитку цього напрямку відображені й у державній транспортній стратегії. Минулого року уряд Росії затвердив концепцію науково-технологічного розвитку транспорту до 2035 року, в якій вантажні та пасажирські дирижаблі віднесені до числа «основних перспективних транспортних технологій». Передбачається, що їх застосовуватимуть переважно у важкодоступних районах, де недостатньо транспортної інфраструктури.
Розробка концепції пов’язана із завданнями, поставленими президентом Володимиром Путіним. Серед них — поліпшення транспортної доступності російських регіонів та організація цілорічного морського сполучення в Арктиці.
Практична робота над новими моделями дирижаблів уже ведеться. У серпні 2026 року вчені Інституту теплофізики СО РАН розповіли про випробування дев’ятиметрового апарата, оснащеного чотирма циклічними рушіями. Така конструкція дозволяє дирижаблю маневрувати практично без переміщення з місця.
Власний проєкт реалізує й компанія «Аеронова». У вересні та жовтні вона провела випробування окремих систем дирижабля NOVA-2 об’ємом 2 тис. куб. м. За розрахунками розробників, безпілотна модифікація апарата зможе перевозити вантажі масою до 500 кг, а пасажирська версія буде розрахована на п’ять осіб.
Перспективу повернення дирижаблів у транспортну галузь підтримує президент Міжнародної асоціації «Союз авіаційного двигунобудування» Віктор Чуйко. Він вважає, що застосування сучасних композитних матеріалів дозволить створювати апарати, здатні доставляти важкі вантажі у віддалені райони Арктики.
«Час їх (дирижаблів) повертається. На початку минулого століття вони підіймалися за рахунок водню, а він вибухонебезпечний. Траплялися катастрофи. Дирижаблі нового часу наповнюються гелієм. Він безпечний. А вантажопідйомність може сягати 200 тонн. Так, швидкість невелика, в межах 100 км/год, але вантажу можна перевезти дуже багато», — зазначав Чуйко.
Раніше в Росії вже робили спроби відновити виробництво дирижаблів. У 2016 році Рада безпеки РФ спільно з академіком РАН Олександром Некіпеловим представили транспортно-логістичний проєкт «Єдина Євразія», попередня вартість якого оцінювалася в $220–240 млрд.
У рамках ініціативи планувалося створити та ввести в експлуатацію аеростатичні апарати вантажопідйомністю до 16 тонн із дальністю польоту до 5 тис. км. Передбачалося, що вони забезпечать перевезення вантажів між Північним морським шляхом і Транссибірською магістраллю.
Згідно з розрахунками авторів проєкту, вартість одного такого дирижабля могла становити до $30 млн. При цьому один апарат, як стверджувалося, був здатний замінити п’ять вертольотів Мі-8, що використовуються в умовах Крайньої Півночі.
Водночас, як повідомляли Dengi.ua, у Росії запроваджують новий збір на авіаквитки для фінансування програми імпортозаміщення літаків.
Крім того, як писали Dengi.ua, найстаріша московська мережа ломбардів опинилася під загрозою закриття.